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2019-09-19 05:51 贵州-贵阳
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大断面深基坑隧道施工环境复杂,地质因素的不确定性程度高,危险系数大,为安全、质量以及进度的管理带来较大的挑战。信息化技术降低了信息的分析难度,为要素的全面考虑提供了便捷工具,是解决管理挑战的唯一方法[1]。各建设工程项目提出不同的管控需求,分别开发不同种类的信息化技术。如针对施工技术优化及安全管理,开发基于BIM的分析技术[2];针对大型机械设备的安全与管理,开发智能化设备及信息集成技术[3];针对施工质量管理,建立信息集成的平台[4];针对隧道后期养护,提出信息管理的平台[5]。本文依托工程为京雄城际铁路机场2号线工程,工程北起北京大兴机场地下站,南穿永定河南大堤后露出地面,全长8.338km。隧道设计为单洞双线隧道,洞门采用柱式洞门,隧道仰拱厚度为0.85m,顶板厚度为0.8m,隧道外侧撑角的厚度为1.2m。背景工程具有基坑开挖与防护复杂、建筑单体尺寸大等特点,施工管控难度较高,深度开发的信息化技术,解决技术与管理难题。从目前的形势和行业发展趋势分析,BIM将是工程建设行业实现工业化和信息化的最重要的力量。当前隧道工程BIM应用还处于初级的阶段,多数还属于单点应用,而且应用多局限于设计阶段使用,在施工和运营方面的应用较少,本工程的探索对信息化技术起到了一定的推进作用。
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大断面深基坑隧道施工环境复杂,地质因素的不确定性程度高,危险系数大,为安全、质量以及进度的管理带来较大的挑战。信息化技术降低了信息的分析难度,为要素的全面考虑提供了便捷工具,是解决管理挑战的唯一方法[1]。各建设工程项目提出不同的管控需求,分别开发不同种类的信息化技术。如针对施工技术优化及安全管理,开发基于BIM的分析技术[2];针对大型机械设备的安全与管理,开发智能化设备及信息集成技术[3];针对施工质量管理,建立信息集成的平台[4];针对隧道后期养护,提出信息管理的平台[5]。本文依托工程为京雄城际铁路机场2号线工程,工程北起北京大兴机场地下站,南穿永定河南大堤后露出地面,全长8.338km。隧道设计为单洞双线隧道,洞门采用柱式洞门,隧道仰拱厚度为0.85m,顶板厚度为0.8m,隧道外侧撑角的厚度为1.2m。背景工程具有基坑开挖与防护复杂、建筑单体尺寸大等特点,施工管控难度较高,深度开发的信息化技术,解决技术与管理难题。从目前的形势和行业发展趋势分析,BIM将是工程建设行业实现工业化和信息化的最重要的力量。当前隧道工程BIM应用还处于初级的阶段,多数还属于单点应用,而且应用多局限于设计阶段使用,在施工和运营方面的应用较少,本工程的探索对信息化技术起到了一定的推进作用。

大断面深基坑隧道施工环境复杂,地质因素的不确定性程度高,危险系数大,为安全、质量以及进度的管理带来较大的挑战。信息化技术降低了信息的分析难度,为要素的全面考虑提供了便捷工具,是解决管理挑战的唯一方法[1]。各建设工程项目提出不同的管控需求,分别开发不同种类的信息化技术。如针对施工技术优化及安全管理,开发基于BIM的分析技术[2];针对大型机械设备的安全与管理,开发智能化设备及信息集成技术[3];针对施工质量管理,建立信息集成的平台[4];针对隧道后期养护,提出信息管理的平台[5]。本文依托工程为京雄城际铁路机场2号线工程,工程北起北京大兴机场地下站,南穿永定河南大堤后露出地面,全长8.338km。隧道设计为单洞双线隧道,洞门采用柱式洞门,隧道仰拱厚度为0.85m,顶板厚度为0.8m,隧道外侧撑角的厚度为1.2m。背景工程具有基坑开挖与防护复杂、建筑单体尺寸大等特点,施工管控难度较高,深度开发的信息化技术,解决技术与管理难题。从目前的形势和行业发展趋势分析,BIM将是工程建设行业实现工业化和信息化的最重要的力量。当前隧道工程BIM应用还处于初级的阶段,多数还属于单点应用,而且应用多局限于设计阶段使用,在施工和运营方面的应用较少,本工程的探索对信息化技术起到了一定的推进作用。
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大断面深基坑隧道施工环境复杂,地质因素的不确定性程度高,危险系数大,为安全、质量以及进度的管理带来较大的挑战。信息化技术降低了信息的分析难度,为要素的全面考虑提供了便捷工具,是解决管理挑战的唯一方法[1]。各建设工程项目提出不同的管控需求,分别开发不同种类的信息化技术。如针对施工技术优化及安全管理,开发基于BIM的分析技术[2];针对大型机械设备的安全与管理,开发智能化设备及信息集成技术[3];针对施工质量管理,建立信息集成的平台[4];针对隧道后期养护,提出信息管理的平台[5]。本文依托工程为京雄城际铁路机场2号线工程,工程北起北京大兴机场地下站,南穿永定河南大堤后露出地面,全长8.338km。隧道设计为单洞双线隧道,洞门采用柱式洞门,隧道仰拱厚度为0.85m,顶板厚度为0.8m,隧道外侧撑角的厚度为1.2m。背景工程具有基坑开挖与防护复杂、建筑单体尺寸大等特点,施工管控难度较高,深度开发的信息化技术,解决技术与管理难题。从目前的形势和行业发展趋势分析,BIM将是工程建设行业实现工业化和信息化的最重要的力量。当前隧道工程BIM应用还处于初级的阶段,多数还属于单点应用,而且应用多局限于设计阶段使用,在施工和运营方面的应用较少,本工程的探索对信息化技术起到了一定的推进作用。

大断面深基坑隧道施工环境复杂,地质因素的不确定性程度高,危险系数大,为安全、质量以及进度的管理带来较大的挑战。信息化技术降低了信息的分析难度,为要素的全面考虑提供了便捷工具,是解决管理挑战的唯一方法[1]。各建设工程项目提出不同的管控需求,分别开发不同种类的信息化技术。如针对施工技术优化及安全管理,开发基于BIM的分析技术[2];针对大型机械设备的安全与管理,开发智能化设备及信息集成技术[3];针对施工质量管理,建立信息集成的平台[4];针对隧道后期养护,提出信息管理的平台[5]。本文依托工程为京雄城际铁路机场2号线工程,工程北起北京大兴机场地下站,南穿永定河南大堤后露出地面,全长8.338km。隧道设计为单洞双线隧道,洞门采用柱式洞门,隧道仰拱厚度为0.85m,顶板厚度为0.8m,隧道外侧撑角的厚度为1.2m。背景工程具有基坑开挖与防护复杂、建筑单体尺寸大等特点,施工管控难度较高,深度开发的信息化技术,解决技术与管理难题。从目前的形势和行业发展趋势分析,BIM将是工程建设行业实现工业化和信息化的最重要的力量。当前隧道工程BIM应用还处于初级的阶段,多数还属于单点应用,而且应用多局限于设计阶段使用,在施工和运营方面的应用较少,本工程的探索对信息化技术起到了一定的推进作用。
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大断面深基坑隧道施工环境复杂,地质因素的不确定性程度高,危险系数大,为安全、质量以及进度的管理带来较大的挑战。信息化技术降低了信息的分析难度,为要素的全面考虑提供了便捷工具,是解决管理挑战的唯一方法[1]。各建设工程项目提出不同的管控需求,分别开发不同种类的信息化技术。如针对施工技术优化及安全管理,开发基于BIM的分析技术[2];针对大型机械设备的安全与管理,开发智能化设备及信息集成技术[3];针对施工质量管理,建立信息集成的平台[4];针对隧道后期养护,提出信息管理的平台[5]。本文依托工程为京雄城际铁路机场2号线工程,工程北起北京大兴机场地下站,南穿永定河南大堤后露出地面,全长8.338km。隧道设计为单洞双线隧道,洞门采用柱式洞门,隧道仰拱厚度为0.85m,顶板厚度为0.8m,隧道外侧撑角的厚度为1.2m。背景工程具有基坑开挖与防护复杂、建筑单体尺寸大等特点,施工管控难度较高,深度开发的信息化技术,解决技术与管理难题。从目前的形势和行业发展趋势分析,BIM将是工程建设行业实现工业化和信息化的最重要的力量。当前隧道工程BIM应用还处于初级的阶段,多数还属于单点应用,而且应用多局限于设计阶段使用,在施工和运营方面的应用较少,本工程的探索对信息化技术起到了一定的推进作用。

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